Ganancias de Bahri se disparan a $1.360 millones por la frenética demanda de buques tanque a nivel mundial
El gigante naviero saudita Bahri reportó una ganancia neta de $1.360 millones en el tercer trimestre, lo que representa un aumento de diez veces respecto al año anterior.
El gigante naviero saudita Bahri ha anunciado un salto de diez veces en sus ganancias netas del tercer trimestre de 2026, alcanzando los $1.360 millones (5.090 millones de riales saudíes), impulsado por las disparadas tarifas de flete de los buques tanque y superpetroleros (VLCC) en un mercado global con severa escasez de capacidad logística. Este notable incremento subraya la profunda influencia de las disrupciones en las rutas del Estrecho de Ormuz y el reordenamiento del transporte marítimo en la rentabilidad de las empresas de logística energética.
La crisis global en el sector del petróleo y el transporte marítimo ha generado una demanda sin precedentes de capacidad de carga, exacerbando la presión sobre la disponibilidad de buques. Esta situación ha llevado a un incremento significativo en los costos de flete y operaciones de transferencia barco a barco (STS), creando un entorno altamente lucrativo para las grandes empresas logísticas como Bahri, que han sabido capitalizar las condiciones del mercado.
Las cifras financieras revelan que la ganancia neta de Bahri para el tercer trimestre se situó en $1.360 millones (5.090 millones de riales), un aumento espectacular de 891% desde los $137 millones (513 millones de riales) registrados en el mismo período del año anterior. Este desempeño impulsó los beneficios acumulados de la compañía en los primeros nueve meses del año hasta los 9.980 millones de riales (~$2.660 millones), reflejando la solidez operacional en toda su estructura comercial.
La unidad de negocio Bahri Oil fue el principal motor de este crecimiento exponencial. Al operar en un escenario global marcado por cambios en los patrones de comercio energético, esta división aprovechó el repunte de tarifas de flete, complementado por una expansión estratégica de flota que incluyó la incursión en el transporte de gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco.
Este desempeño financiero excepcional subraya la criticidad de la logística de transporte en el sector energético. La disponibilidad y el costo de los buques tanque continúan siendo determinantes para la formación de precios del crudo y la fluidez del suministro global, convirtiéndose en un factor clave tanto para los países importadores como para los exportadores de petróleo y productos derivados.
El panorama sugiere que, mientras persistan las condiciones de alta demanda, desvíos de rutas y una oferta limitada de buques a nivel mundial, empresas con flotas diversificadas continuarán beneficiándose de la actual coyuntura. Este escenario refleja la inherente complejidad y volatilidad de los mercados energéticos y de transporte marítimo en el ámbito internacional.